Der neue Audi Q5 2026 präsentiert sich als ein Fahrzeug voller Kontraste. Mit verbesserter Fahrleistung und hochmoderner Technologie setzt der meistverkaufte SUV der Marke neue Maßstäbe. Gleichzeitig verliert er durch die Überdigitalisierung einen Teil seines Charakters. Die jüngste Iteration des beliebten Modells zeigt deutlich Audis Bestreben, mit Konkurrenten wie dem BMW X3 und dem Mercedes-Benz GLC mitzuhalten. Während die Fahrdynamik beeindruckt, hinterlässt die Bedienfreundlichkeit einige Fragezeichen. Der Q5 2026 baut auf seinem Vorgänger auf, wurde jedoch in vielen Aspekten optimiert – von der Fahrwerksabstimmung bis hin zum Interieur. Dieser Artikel beleuchtet die Stärken und Schwächen des neuen Modells, das ab 53.495 Euro erhältlich ist.
Technische innovation auf kosten der benutzerfreundlichkeit
Das Interieur des neuen Q5 gleicht einem digitalen Wunderland. Mit einem 11,9-Zoll-Digitalinstrument, einem riesigen 14,5-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem und einem zusätzlichen 10,9-Zoll-Bildschirm für den Beifahrer setzt Audi auf maximale Digitalisierung. Die Displays beeindrucken mit brillanter Farbdarstellung, schneller Reaktionszeit und hervorragender Lesbarkeit – selbst mit polarisierten Sonnenbrillen bleibt das Head-up-Display erkennbar.
Allerdings hat die digitale Revolution auch ihre Schattenseiten. Die Klimasteuerung wurde vollständig in den Touchscreen integriert. Trotz eines speziellen Bereichs am unteren Bildschirmrand und einer praktischen Ablage für die Hand fehlt die intuitive Bedienung physischer Knöpfe und Tasten. Diese Entscheidung erhöht das Ablenkungspotenzial während der Fahrt erheblich.
Besonders auffällig ist die eingeschränkte Anpassungsfähigkeit des digitalen Cockpits. Die frühere Option, eine Karte im Zentrum des Displays anzuzeigen, wurde entfernt – ein überraschender Rückschritt für eine Marke, die einst für ihre fahrerzentrierte Technologie bekannt war.
| Bildschirm | Größe | Hauptfunktion |
|---|---|---|
| Digitales Cockpit | 11,9 Zoll | Fahrinformationen |
| Infotainment-Display | 14,5 Zoll | Navigation, Medien, Klimasteuerung |
| Beifahrer-Display | 10,9 Zoll | Mediensteuerung, Video-Streaming |
| Head-up-Display | Variabel | Geschwindigkeit, Navigation |
Der Gangwahlhebel wirkt klein und umständlich zu bedienen, während das Lenkrad überraschend groß dimensioniert erscheint – als wäre es eher für den größeren Q7 konzipiert. Die kapazitiven Tasten am Lenkrad stellen gegenüber den früheren physischen Knöpfen einen Rückschritt dar, besonders da sie keine zusätzliche Konfigurierbarkeit bieten.
Fahrdynamik und antriebstechnik
Unter der Motorhaube arbeitet ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit 268 PS und 295 Nm Drehmoment. Die Kraftübertragung erfolgt über ein siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe an alle vier Räder. Für leistungshungrige Fahrer bleibt nur der Blick zum SQ5 mit seinem Turbo-V6.
Nach einem kurzen Totpunkt am Pedalanfang entfaltet der Motor seine Kraft gleichmäßig bis zur Maximaldrehzahl. Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet schnell und intelligent, findet fast immer den richtigen Gang. Einziger Kritikpunkt: der Motorklang. Der Vierzylinder klingt bestenfalls rau und bei Vollgas chaotisch – nicht das, was man von einem Luxusfahrzeug erwartet.
Die Fahrwerksabstimmung bietet drei Modi: Comfort, Balanced und Dynamic. Die Unterschiede sind subtil; Dynamic bietet etwas präzisere Schaltvorgänge und direkteres Ansprechverhalten. Da der Q5 kein Sportwagen ist, erweist sich der Comfort-Modus für den Alltag als ideal.
Die Fahrdynamik zeigt eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Vorgänger. Die Änderungen an der Vorderradaufhängung sorgen für mehr Grip, und das Fahrzeug leidet nicht mehr unter dem ausgeprägten Untersteuern früherer Modelle. Die Lenkung vermittelt tatsächlich Fahrbahnstrukturen an die Fingerspitzen, und der Q5 folgt den Lenkbefehlen präzise und intuitiv.
Die wichtigsten Fahrmodi im Überblick:
- Comfort: Optimale Dämpfung für komfortables Fahren im Alltag
- Balanced: Ausgewogene Einstellung zwischen Komfort und Sportlichkeit
- Dynamic: Straffere Abstimmung mit direkterem Ansprechverhalten
- Individual: Persönliche Anpassung der verschiedenen Fahrzeugparameter
- Off-Road: Spezielle Einstellung für leichtes Gelände
Raumgefühl und materialqualität
Die Rundumsicht im Q5 ist hervorragend. Die große Frontscheibe, die schmalen Säulen und die großzügige Verglasung minimieren die Blindzonen. Der Innenraum bietet reichlich Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe. Mit 27,6 Kubikfuß Stauraum hinter der zweiten Sitzreihe gehört der Q5 zu den geräumigsten seiner Klasse.
Das Prestige-Modell verfügt über akustisch laminiertes Glas an der Windschutzscheibe und den vorderen Türen. Dies schafft eine bemerkenswert ruhige Kabine, in der selbst bei Autobahngeschwindigkeiten Flüstern möglich ist. Weder Windgeräusche noch Knarren oder Rasseln stören die Ruhe.
Die Materialauswahl im Innenraum ist größtenteils gelungen. Die weicheren Paneele fühlen sich angenehm an und reduzieren Blendeffekte, während Holzfurniere gezielt eingesetzt werden. Allerdings gibt es zu viel hartes Plastik – selbst wenn es sich hauptsächlich unterhalb der Gürtellinie befindet, entspricht die Menge an harten Materialien nicht dem Preis von über 62.000 Euro für das Prestige-Modell.
Die Luftfederung, die beim Prestige-Modell zum Standard gehört, glättet Unebenheiten im Comfort- und Normal-Modus effektiv und erlaubt gerade genug Seitenneigung in Kurven, um ein Gefühl für die Fahrzeugmasse zu vermitteln. Der Dynamic-Modus strafft die Abstimmung, behält aber etwa 80% des Fahrkomforts bei.
Fazit zum neuen Audi Q5
Der Audi Q5 2026 zeigt zwei Gesichter: Einerseits beeindruckt er mit verbesserter Fahrdynamik, hervorragender Geräuschdämmung und hohem Raumkomfort. Andererseits frustriert die Überdigitalisierung mit zu vielen berührungsempfindlichen Bedienelementen und einer übermäßigen Bildschirmanzahl.
Mit einer ausgewogeneren Mischung aus Technologie und Benutzerfreundlichkeit hätte der Q5 die Spitze seiner Klasse erklimmen können. Stattdessen präsentiert er sich als technisch fortschrittliches Fahrzeug mit klinischer Perfektion, dem es jedoch an jenem Charme mangelt, der echte Begeisterung weckt.
Für technikaffine Fahrer, die Sprachbefehle zur Klimasteuerung nicht scheuen, könnte der neue Q5 die perfekte Wahl sein. Für traditionellere Nutzer, die Wert auf intuitive Bedienung legen, könnte er hingegen überwältigend und teilweise sogar ärgerlich wirken. Trotz dieser Einschränkungen bleibt der Q5 ein äußerst fähiges Fahrzeug, das in vielen Aspekten neue Maßstäbe setzt – aber eben nicht in allen.
Automobilvorlieben: Ein großer Porsche-Fan, besonders Modelle wie der Porsche 911 Carrera RS
F1-Vorlieben: Unterstützt Ferrari und favorisiert Charles Leclerc
Ausbildung: Bachelor in Marketing und über ein Jahrzehnt Erfahrung im Autojournalismus. Maximilian bringt seine tiefgründige Automobilkenntnis und Leidenschaft für Oldtimer in jeden Artikel ein.
